中科聚垚环保新材料科技有限公司创立于山东青岛,是赋能型、平台型、创新型高新技术企业,秉持“科技服务美好环境,成人达己”核心使命,深耕大宗固废资源化、生化污泥源头减量、高端防腐防锈防污三大核心赛道,
以“自主研发+合作转化”双轮驱动,构建聚垚固化土、高含水率泥浆快速固化、生化污泥源头原位减量、防腐防锈防污等核心技术体系,是行业翘楚的综合解决方案提供商、技术优化商与绿色发展践行者。
中科聚垚主营三大板块:
一是固化土,自有自研“土体水稳定法技术”,就地取土、消纳固废,替代砂石资源,实现土体从亲水到疏水的本质转变,拥有专利20余项,完成200余种土样与固废材料数万次试验,落地百余项标杆工程
真正实现资源循环与固废源头减量,工程质量与耐久性超越传统建材。
二是生化污泥减量,持有三项发明专利,覆盖微波+生物酶+微生物协同减量全技术链条,持有水处理生物菌剂生产国家许可证并实现规模化量产,污泥减量率可达40%~90%,远超行业平均水平。
三是防腐防锈防污综合服务,依托纳米材料与新型合成工艺突破,公司在水性化、重防腐、防污、长效防护领域技术成熟,为客户提供全生命周期防护解决方案。
河道清淤是生态河道治理的关键环节,清淤产生大量高含水率淤泥,外运填埋占地大、处置费用高昂,还存在二次污染风险。如何实现淤泥就地消纳,减少外运,成为生态河道项目重点考量的问题。中科聚垚土体水稳定法技术,...
软土、粉质土、高含水率淤泥质土等不良土质,天然含水量高、承载力低、压缩性大,极易发生沉降、滑移、遇水软化,一直是基建工程的棘手难题。传统换填法需要开挖外运大量软土,采购优质填料,造价高,还存在弃土处置...
堤顶道路长期受水位变化、雨水入渗、车辆荷载、冻融循环影响,普通灰土路基极易出现翻浆、沉降、开裂等病害,影响防汛通行与日常巡检。传统路基方案需要大量外购砂石,弃土外运费用高,施工周期长。中科聚垚土体水稳...
河道、沟渠工程经常面临河底渗漏问题,河水持续下渗会造成水位难以维持、堤基土体流失,严重时诱发堤基沉降、管涌等安全隐患。传统防渗施工工序复杂,材料成本高,部分防渗材料耐久性不足,后期容易失效。中科聚垚土...
河道堤防是防洪减灾的重要屏障,长期经受水流冲刷、水位涨落、雨水侵蚀,传统堤坝护岸常常出现土体软化、坡面冲刷、局部垮塌等病害,后期维修养护成本居高不下。外购块石、混凝土护坡造价高,施工周期长,还会产生大...
城市黑臭水体治理、河湖清淤、航道疏浚、建设工程施工,都会产生大量高含水率泥浆。泥浆含水量高、颗粒细、体积庞大,处置一直是环保领域的难点:传统机械压滤脱水,设备投入大、能耗高、处理速度慢,大量泥浆积压占...
工程施工中,施工便道是不可缺少的临时设施。传统施工便道多用碎石、建筑渣土铺筑,施工期间行车碾压,路面坑洼、扬尘、翻浆问题频出,需要反复维修;工程结束后,拆除便道还要清运废料、恢复土地,成本高、周期长,...
河湖清淤产生的淤泥,一直是困扰工程单位的难题。淤泥含水率高、体积大、强度低,传统处置方式以集中堆放或外运填埋为主,占用大量土地资源,运输过程还容易造成二次污染;淤泥干化处理需要大型脱水设备,能耗高、周...
沿海地区、河湖周边、冲积平原,工程建设常常遇到软土、淤泥质土、膨胀土等不良土质。软土含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低,直接作为路基或地基,极易出现不均匀沉降、路基失稳、路面开裂等问题;淤泥质土含...
堤坝、护岸、河道工程,长期与水打交道,最怕的就是"水"带来的病害。传统堤防工程长期受水流冲刷、水位反复升降、雨水浸泡影响,土体含水量上升,强度下降,出现渗漏、滑坡、坍塌、翻浆等问题...
海洋工况是基建防护的“试炼场”。海上平台、跨海大桥、码头钢构、船舶等设施常年置身严苛海洋环境,盐雾、高湿环境诱发电化学腐蚀,快速侵蚀钢材基体;藤壶、藻类等海生物附着,增加结构荷载同时加速锈蚀;波浪冲击...
海洋环境、工业场景中的钢结构长期面临盐雾冲刷、海水浸泡、介质侵蚀、泥沙磨损以及海洋生物附着等多重考验,普通防腐涂层附着力不足,容易出现起皮、磨损、渗透失效等问题,后期维修翻新投入大,还存在涂料挥发性有...
园区管线铺设、建筑基坑施工过程中,管线沟槽、基坑肥槽回填一直是施工难点。沟槽空间狭窄,大型碾压设备无法进场,传统灰土、碎石回填容易出现压实度不足,后期不均匀沉降,造成管线破损、地面开裂;同时开挖产生大...
产业园区的道路、广场、停车场,是园区基础设施的重要组成部分。很多园区建设项目常会遇到场地土质差的难题,软土、高液限土、盐碱土、湿陷性黄土等不良土,直接施工易出现沉降、翻浆等病害;若选用传统水稳料、级配...
公路隧道、沿线护栏、声屏障等附属设施,常年处于密闭高湿环境,路面融雪剂、尾气带来的化学介质持续侵蚀混凝土与钢结构,极易出现表层老化、钢筋锈蚀、涂层粉化脱落等病害。隧道内部通风条件有限,传统高VOC涂料...
沿海跨海公路工程防腐防锈防护,盐雾与海洋生物附着综合治理沿海、跨海公路工程面临严苛腐蚀环境,浪溅区氯离子渗透、海水浸泡,水下构件藤壶、藻类等海洋生物附着,持续破坏钢结构与混凝土结构,普通防护涂层极易失...
公路桥梁钢结构长期暴露在户外,风雨、紫外线、大气污染物持续侵蚀,高强螺栓、钢梁主体一旦锈蚀,会直接削弱结构承载力,埋下道路安全隐患。传统防腐涂料VOC排放高、服役年限短,后期需要频繁翻新涂装,全周期养...
沿海区域公路建设常常遭遇滩涂、河湖淤泥这类软弱地基。淤泥含水率高、承载力低,传统软基处理多采用换填法,需要大规模挖除淤泥、外运弃土,再外购砂石回填,工程量大、工期漫长,成本高昂,土方外运还容易带来环保...
在公路病害里,桥头跳车是非常普遍且棘手的问题。桥台与路基刚度差异大,台背回填材料压实困难,后期产生不均匀沉降,车辆经过时颠簸明显,不仅影响行车舒适度,长期反复冲击还会损害桥梁结构,增加后期养护成本。在...
在“双碳”目标引领高质量发展的新时代,公路建设正迎来绿色转型。传统路基施工大量开采天然砂石,生态破坏明显,材料成本持续走高,后期还容易出现沉降、开裂等病害,高耗能的建设模式已经难以适配当下基建发展要求...
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